Karayolu vergisi ile geçiş ücreti vergisi arasındaki kesin fark nedir? Karayolu vergisi için zaten ağır bir miktar ödemiş olsak bile neden ücretli vergi ödüyoruz?


cevap 1:

Karayolu vergisi, kamuya açık bir yolda sürülmeden önce bir araca ödenecektir. Genellikle yeni bir araç satın alındığında ödenir.

Geçiş vergisi, belirli otoyollarda ve köprülerde gidip gelmek isteyen araçlara uygulanır. Eyalet hükümeti veya yerel organ, bu yol veya köprüyü inşa etmek için harcanan parayı geri kazanmanın bir yolu olarak karayolları veya köprülerdeki geçiş vergisini tahsil edecektir. Ücret vergisi, yol veya köprünün bakım giderlerini karşılamak için de alınabilir.

Karayolu vergisi çoğunlukla tek seferlik bir ödemedir. Bununla birlikte, bir araç, geçiş ücretinin alındığı yolu veya köprüyü her kullandığında geçiş vergisi ödenecektir.

Bu yardımcı olur umarım.


cevap 2:

Karayolu Vergisi, yoldan geçen her araç için alınan bir vergidir. Bir araçta karayolu vergisi ödendikten sonra, eyaletteki tüm yollarda geçerli olabilir. Ücret, yolun veya köprünün herhangi bir bölümünü özel olarak bir kenara koymak için kullanılan bir kullanıcı ücretidir. Emperyal kural sırasında daha önce yol vergisi yoktu, ama sadece paralı yol vardı. Ücretlerin bir çok noktada toplanmasının zorluğu göz önüne alındığında, ücretlerin birleştirilmiş bir ücret vergisi olarak değiştirilmesine yol vergisi getirilmiştir.

Artık yol ücretlerinin yanı sıra bu şekilde bildirilen yolların veya köprülerin bir kısmını kullanmak için birden fazla noktada ücret ödenmektedir. Teorik olarak çifte vergilendirmeye eşittir ve bu nedenle yasa dışı olduğu söylenebilir.

Ama pratikte ücretli geçişlerin toplanmasında bir gerekçe var. Yolların ve köprülerin inşası çok pahalı hale geldi. Devletin ve merkezi hükümetin bütçesinden olağan tahsisat, rutin onarımları ve değiştirme maliyetini karşılamak için bile yeterli olmayabilir. Bu durumda, yolların ve köprülerin inşası için gereken büyük harcama sadece dış finansman veya özel bütçeleme ile karşılanabilir. Dış finansörlerden alınan borçlar gelecekte faizle geri ödenmelidir. Harici finansörün geri ödemesi için gerekli tutar, paralı tahsilat yoluyla karşılanmaktadır.

Yeni yollar ve köprülerin inşası için dış finansmana bağımlı değilse, uzun bir süre beklemek gerekebilir, bu süre zarfında toplum yeni yollar ve köprülerden mahrum kalabilir. Yeni yol ve köprülerin inşasına verilen faydalar çok çeşitlidir. Trafik sıkışıklığının azaltılmasına veya belirli bir yere ulaşmak için çalışma süresinin azaltılmasına veya iyi bir sürüş konforu vb. Sağlanmasına yardımcı olabilir. Kısacası araçların işletme maliyetlerinde tasarruflar olabilir. Ücretin ödenmesiyle tasarruf edilen maliyetin sadece bir kısmı harcanır.Bu nedenle ekonomik olarak iyi bir seçenektir.

Bir başka nokta da, devlet finansmanı yeni yolların ve köprülerin inşasına bağlıysa, araç vergisinin / yol vergisinin artırılmasını gerektirebilir. Karayolu vergisi artırılırsa, yük, yeni yolların veya inşa edilen köprünün hemen kullanıcısı olsun ya da olmasın, aracı kullanan herkes tarafından paylaşılır. Bu nedenle, yakın kullanıcılardan vergi toplamak daha sağlıklıdır. Geçiş ücreti, yeni yolların veya köprünün yakın kullanıcılarından vergi olarak kabul edilebilir.


cevap 3:

Karayolu Vergisi, yoldan geçen her araç için alınan bir vergidir. Bir araçta karayolu vergisi ödendikten sonra, eyaletteki tüm yollarda geçerli olabilir. Ücret, yolun veya köprünün herhangi bir bölümünü özel olarak bir kenara koymak için kullanılan bir kullanıcı ücretidir. Emperyal kural sırasında daha önce yol vergisi yoktu, ama sadece paralı yol vardı. Ücretlerin bir çok noktada toplanmasının zorluğu göz önüne alındığında, ücretlerin birleştirilmiş bir ücret vergisi olarak değiştirilmesine yol vergisi getirilmiştir.

Artık yol ücretlerinin yanı sıra bu şekilde bildirilen yolların veya köprülerin bir kısmını kullanmak için birden fazla noktada ücret ödenmektedir. Teorik olarak çifte vergilendirmeye eşittir ve bu nedenle yasa dışı olduğu söylenebilir.

Ama pratikte ücretli geçişlerin toplanmasında bir gerekçe var. Yolların ve köprülerin inşası çok pahalı hale geldi. Devletin ve merkezi hükümetin bütçesinden olağan tahsisat, rutin onarımları ve değiştirme maliyetini karşılamak için bile yeterli olmayabilir. Bu durumda, yolların ve köprülerin inşası için gereken büyük harcama sadece dış finansman veya özel bütçeleme ile karşılanabilir. Dış finansörlerden alınan borçlar gelecekte faizle geri ödenmelidir. Harici finansörün geri ödemesi için gerekli tutar, paralı tahsilat yoluyla karşılanmaktadır.

Yeni yollar ve köprülerin inşası için dış finansmana bağımlı değilse, uzun bir süre beklemek gerekebilir, bu süre zarfında toplum yeni yollar ve köprülerden mahrum kalabilir. Yeni yol ve köprülerin inşasına verilen faydalar çok çeşitlidir. Trafik sıkışıklığının azaltılmasına veya belirli bir yere ulaşmak için çalışma süresinin azaltılmasına veya iyi bir sürüş konforu vb. Sağlanmasına yardımcı olabilir. Kısacası araçların işletme maliyetlerinde tasarruflar olabilir. Ücretin ödenmesiyle tasarruf edilen maliyetin sadece bir kısmı harcanır.Bu nedenle ekonomik olarak iyi bir seçenektir.

Bir başka nokta da, devlet finansmanı yeni yolların ve köprülerin inşasına bağlıysa, araç vergisinin / yol vergisinin artırılmasını gerektirebilir. Karayolu vergisi artırılırsa, yük, yeni yolların veya inşa edilen köprünün hemen kullanıcısı olsun ya da olmasın, aracı kullanan herkes tarafından paylaşılır. Bu nedenle, yakın kullanıcılardan vergi toplamak daha sağlıklıdır. Geçiş ücreti, yeni yolların veya köprünün yakın kullanıcılarından vergi olarak kabul edilebilir.


cevap 4:

Karayolu Vergisi, yoldan geçen her araç için alınan bir vergidir. Bir araçta karayolu vergisi ödendikten sonra, eyaletteki tüm yollarda geçerli olabilir. Ücret, yolun veya köprünün herhangi bir bölümünü özel olarak bir kenara koymak için kullanılan bir kullanıcı ücretidir. Emperyal kural sırasında daha önce yol vergisi yoktu, ama sadece paralı yol vardı. Ücretlerin bir çok noktada toplanmasının zorluğu göz önüne alındığında, ücretlerin birleştirilmiş bir ücret vergisi olarak değiştirilmesine yol vergisi getirilmiştir.

Artık yol ücretlerinin yanı sıra bu şekilde bildirilen yolların veya köprülerin bir kısmını kullanmak için birden fazla noktada ücret ödenmektedir. Teorik olarak çifte vergilendirmeye eşittir ve bu nedenle yasa dışı olduğu söylenebilir.

Ama pratikte ücretli geçişlerin toplanmasında bir gerekçe var. Yolların ve köprülerin inşası çok pahalı hale geldi. Devletin ve merkezi hükümetin bütçesinden olağan tahsisat, rutin onarımları ve değiştirme maliyetini karşılamak için bile yeterli olmayabilir. Bu durumda, yolların ve köprülerin inşası için gereken büyük harcama sadece dış finansman veya özel bütçeleme ile karşılanabilir. Dış finansörlerden alınan borçlar gelecekte faizle geri ödenmelidir. Harici finansörün geri ödemesi için gerekli tutar, paralı tahsilat yoluyla karşılanmaktadır.

Yeni yollar ve köprülerin inşası için dış finansmana bağımlı değilse, uzun bir süre beklemek gerekebilir, bu süre zarfında toplum yeni yollar ve köprülerden mahrum kalabilir. Yeni yol ve köprülerin inşasına verilen faydalar çok çeşitlidir. Trafik sıkışıklığının azaltılmasına veya belirli bir yere ulaşmak için çalışma süresinin azaltılmasına veya iyi bir sürüş konforu vb. Sağlanmasına yardımcı olabilir. Kısacası araçların işletme maliyetlerinde tasarruflar olabilir. Ücretin ödenmesiyle tasarruf edilen maliyetin sadece bir kısmı harcanır.Bu nedenle ekonomik olarak iyi bir seçenektir.

Bir başka nokta da, devlet finansmanı yeni yolların ve köprülerin inşasına bağlıysa, araç vergisinin / yol vergisinin artırılmasını gerektirebilir. Karayolu vergisi artırılırsa, yük, yeni yolların veya inşa edilen köprünün hemen kullanıcısı olsun ya da olmasın, aracı kullanan herkes tarafından paylaşılır. Bu nedenle, yakın kullanıcılardan vergi toplamak daha sağlıklıdır. Geçiş ücreti, yeni yolların veya köprünün yakın kullanıcılarından vergi olarak kabul edilebilir.